世界汽車制造業(yè)應用鋁鑄造產(chǎn)品大體上可分為兩個階段,，20世紀70年代前主要從“新穎”角度考慮,，以此吸引消費者,；20世紀70年代中期后為節(jié)約能源,、減少排放、減輕車輛自重而大量采用鋁鑄造品,。鋁合金壓鑄件
代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼鐵制造可以替代的汽車零部件可使整車質(zhì)量下降30%~40%,，制造發(fā)動機可減輕30%，制造缸體和缸蓋可減輕30%~40%,，6缸鋁發(fā)動機的質(zhì)量比鑄鐵的輕32%,。
鋁合金與鋼鐵相比雖有諸多優(yōu)點，但是也有一些不足之處,，如它的比熱容幾乎是鑄鐵的2倍,，凝固潛熱是鑄鐵的1.4倍，通常用的鋁-硅合金的耐磨性也比鑄鐵的低不少,，線膨脹系數(shù)比鑄鐵的大得多,，等等。因此,，現(xiàn)代汽車制造在選擇鋁合金方面應綜合考慮,。在全球壓鑄鋁件
總產(chǎn)量中有62%~73%用于汽車產(chǎn)業(yè)。
要求鑄造發(fā)動機缸體的鋁合金有良好的高溫性能,、強的耐磨性與低的熱膨脹系數(shù),、良好的流動性。由于缸體,、缸蓋的冷卻通道與水接觸,，缸蓋燃燒室表面受高溫燃氣侵蝕，故又要求具有相當強的抗蝕性,，還要有高的熱疲勞強度,，以承受熱沖擊產(chǎn)生的疲勞破壞。
在發(fā)動機鑄造鋁合金中,，當前用得最多的是美國的390型合金,，它是一種Al-Si-Cu系合金。硅和銅在發(fā)動機鋁合金中是最重要的元素,，硅提高鋁合金的耐磨性能,，硅含量越高，鋁合金耐磨性越好,，同時也能提高合金的流動性,。但硅含量太高使鑄造和加工困難。因此硅含量既要考慮使合金具有耐磨性，又要考慮具有良好的鑄造性和加工性,。390鋁合金的Ω(Si)控制在16%~18%,，獲得了使用性能和工藝性能兼優(yōu)的性能。在鋁合金中,，銅元素有助于提高合金的強度與硬度,，并能改善合金的熱處理性能。390鋁合金的Ω (Cu)4%~5%,，在含Ω(Mg)=0.45%~0.65%時合金的室溫強度最高,，即使發(fā)動機工作溫度超過260℃仍能保持強度不變。銅降低了合金的耐腐蝕性,，為此,，應向冷卻水中加入緩腐蝕劑。在汽車制造業(yè)中,，傳統(tǒng)的Al-Si合金占有突出的地位,。美國用于氣缸體、變速箱殼等壓鑄件的合金是380,，用于活塞的是F322,，用于砂型和金屬型鑄件的合金分別為319和356鋁合金，而制造鋁車輪的合金則選用A356鋁合金,。
近幾年來,，由于390鋁合金性能優(yōu)異，這種合金很快在美國和歐洲汽車廠家獲得廣泛應用,，特別適合于制造發(fā)動機零件,，如氣缸體、變速箱殼,、主制動缸,、空氣機殼體及水泵殼等。390鋁合金鐵的含量較高,，適用于高壓鑄工藝,；A390鋁合金是一種改型合金，適用于砂型和金屬型鑄造工藝,，鐵的含量通常較低,；8390也是一種壓鑄合金。
澳大利亞科馬爾科(Comolco)公司新開發(fā)的3HA鋁合金類似于390鋁合金,，也具有很高的耐磨性,，特別適用于制造在滑動條件下與周期作用應力條件下耐磨性好的鋁壓鑄件
，如鑄造不帶鑲嵌鑄鐵缸套的發(fā)動機氣缸體,，盡管3HA鋁合金成本比一般鋁合金的高一些(約比356鋁合金的高10%),，但是,，從使用效益上完全可以獲得補償。這種合金同390鋁合金一樣,，已用于摩托車,、轎車4缸發(fā)動機缸體的成批生產(chǎn)。
在國民經(jīng)濟的各產(chǎn)業(yè)中,，就全世界而言,，2010年汽車工業(yè)的用鋁量(原鋁與再生鋁之和)占鋁的總消費量的30%以上,，占首位,；而在中國汽車工業(yè)的用鋁量約占總用鋁量的28%，僅次于建筑工業(yè)的用鋁量而居第二位,，這種狀況可能會延續(xù)到“十二五”規(guī)劃末或更長一些,。
汽車工業(yè)用的鋁主要為鑄造鋁合金，而其中的80%左右又為再生鋁,。2009年包括俄羅斯在內(nèi)的歐洲地區(qū),、北美、日本汽車工業(yè)的用鋁量占全球總用量的72%,。杜克公司認為2020年這一比例將下降到60%,，中國生產(chǎn)的汽車中的鋁含量將于2020年超過日本的。
再生鋁主要用于汽車壓鑄件及鑄鋁件
鑄造,，為了節(jié)能減排,、提高經(jīng)濟效益與發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，再生鋁廠最好毗鄰汽車制造廠,，以便就近向汽車制造廠提供再生鋁熔體或直接鑄造汽車零件,。
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