太原隔爆型電力液壓推動器技術(shù)服務(wù)

功用

使行駛中的汽車減速甚至停車,使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定,以及使已停駛的汽車保持不動,這些作用統(tǒng)稱為制動;汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置,以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況,借以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,對汽車進行一定程度的制動,這種可控制的對汽車進行制動的外力稱為制動力;這樣的一系列專門裝置即稱為制動系.

這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置,稱為駐車制動系.這兩個制動系是每輛汽車必須具備的.

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組成部分

任何制動系都具有以下四個基本組成部分:

1) 供能裝置,包括供給,、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件.

2) 控制裝置,包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件.

3) 傳動裝置,包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件

4) 制動器,產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件,其中包括輔助制動系中的緩速裝置.

分類

按制動能源來分類,行車制動系可分為,以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系稱為人力制動系;完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的則是動力制動系,其制動源可以是發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機或油泵;兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系稱為伺服制動系.

駐車制動系可以是人力式或動力式.專門用于掛車的還有慣性制動系和重力制動系.

按照制動能量的傳輸方式,制動系可分為機械式,、液壓式、氣壓式和電磁式等.同時采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系.

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簡介

鼓式制動也叫塊式制動,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的.鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng),其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用.鼓式制動器的主流是內(nèi)張式,它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè),在剎車的時候制動塊向外張開,摩擦制動輪的內(nèi)側(cè),達到剎車的目的. 相對于盤式制動器來說,鼓式制動器的散熱要差許多,鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易于掌控.而由于散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量.制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形,容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象,引起制動效率下降.另外,鼓式制動器在使用一段時間后,要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉.當然,鼓式制動器也并非一無是處,它造價便宜,剎車力大,而且符合傳統(tǒng)設(shè)計. 四輪轎車在制動過程中,由于慣性的作用,前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%,前輪制動力要比后-,后輪起輔助制動作用,因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,就采用前盤后鼓的制動方式.不過對于重型車來說,由于車速一般不是很高,剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高,制動力大,因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計.

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優(yōu)點

自剎作用:鼓式剎車有良好的自剎作用,由于剎車來令片外張,車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大,則情形就越明顯,因此,一般大型車輛還是使用鼓式剎車,除了成本較低外,大型車與小型車的鼓剎,差別可能祗有大型采氣動輔助,而小型車采真空輔助來幫助剎車. 成本較低:鼓式剎車制造技術(shù)層次較低,也是最先用于剎車系統(tǒng),因此制造成本要比碟式剎車低.