北京小客車指標(biāo)調(diào)控系統(tǒng)!【I37撥打I68O苑佳俊48O6】

預(yù)測:北京車輛牌照放開了新能源車輛牌照.但是取消后還是會有門檻,不會徹底性放開.比如還是需要個稅居住證等等!

正所謂,窺一斑而知全豹～【搜索苑佳俊】

2025年上半年北京已經(jīng)一共增發(fā)了六萬個家庭新能源車輛牌照,25年下半年社消數(shù)據(jù)依然不夠好看的話,還有繼續(xù)增發(fā)的可能性.那么到了明年年中,綠牌就開始出現(xiàn)真實需求和出租需求博弈了,年租價格可能會掉到幾千元左右,那么后年就有可能真正放開.現(xiàn)在所謂的一標(biāo)難求也會成為歷史.只要每年發(fā)出車輛牌照數(shù)量大于申請數(shù)量,用不了幾年自然就清零了.

接下來苑佳俊具體分析:

一,、【搜索苑佳俊】已存在的需求量何時飽和?

根據(jù)北京市交通委數(shù)據(jù)顯示,家庭和個人總的新能源小汽車申請是八十七萬,減去今年十三萬搖中的指標(biāo),還剩余七十四萬,其實也就七年左右就消耗完畢了,到時候退出不退出其實就失去意義了.

二,、【搜索苑佳俊】汽車市場飽和庫存量驚人.

汽車市場飽和,已經(jīng)開始價格戰(zhàn),急需增量用戶.比亞迪,、奇瑞,、吉利,、一汽等十一個廠家趁著電商618,主動開始發(fā)起價格戰(zhàn),一方面廠家呼吁行業(yè)不要卷價格,一方面又主動參與,說明廠家現(xiàn)在壓力很大,急需增量用戶托底,如果沒有起色,后半年可能還會有更激烈的促銷.雖然汽車廠家出海能緩解壓力,但是如果本土不給力,反而會打斷目前良好的出海勢頭.

三,、【搜索苑佳俊】各行業(yè)市場經(jīng)濟(jì)下滑嚴(yán)重.

國家鼓勵拉動內(nèi)需,自從中美2018年貿(mào)易戰(zhàn)開始,國家就一直在鼓勵拉動內(nèi)需,在目前房地產(chǎn)逐年下滑的大趨勢下,只有新能源汽車?yán)瓌觾?nèi)需能起到立竿見影的效果,國家部委已經(jīng)多次呼呼地方政府要適時放開汽車限購措施.

北上廣深很大一群有消費(fèi)能力的人群,被搖號政策死死-了,地方政府本身也面臨著-消費(fèi)低迷的困境,目前地方和中央對拉動消費(fèi)的訴求一致,放開是早晚的事.

四、【搜索苑佳俊】回顧歷史.

當(dāng)年搖號推出的背景已經(jīng)不存在了,2011年北京推出汽車搖號政策,主要是為了控制汽車數(shù)量快速增長,2024年底,北京汽車保有量788萬,現(xiàn)在再通過搖號控制的效果其實已經(jīng)不顯著了.其實放開搖號,很多原來占號的汽車就會主動退出了,沒不要再占著號牌了,另外很多人自己能買車,會導(dǎo)致租賃市場也會退出很多號牌,放開搖號,有可能,汽車保有量不增反減.

五,、【搜索苑佳俊】苑佳俊個人觀點!

?搖號政策越早退出,意義越大,越晚退出,意義越小,大家對搖號政策其實意見很大,早退出還能有個好名聲,不能像計劃生育政策那樣,退出的晚了,效果幾乎沒有達(dá)到.搖號退出有利于現(xiàn)在勢頭很好的新能源行業(yè)持續(xù)向好,我感覺現(xiàn)在等號的都是家庭用戶,更利好問界,、理想這種面向家庭用戶的車企.