一,、歷史因素隨著城市化不斷加快，城市規(guī)模不斷擴張,，產業(yè)結構調整升級以及生產能級的擴大,，工業(yè)企業(yè)-逐漸搬離城市，工業(yè)遺存逐漸成為這個時代前進的障礙,，比如城市中規(guī)模龐大的工業(yè)廠房,、數量驚人的工業(yè)設備,、各種面臨淘汰的工業(yè)產品等。起初,，人們 用一種消極的方式去處理這些問題，拆除廠房建立新的城市區(qū)域,，將工業(yè)設備和產品回鍋煉鋼或者掩埋,。隨著人們 保護工業(yè)遺產意識 的增加，人們 發(fā)現這種直截了當的方式破壞了城市的歷史文脈,，遺失了城市的歷史記憶,，消亡了城市的歷史遺留。
20世紀60年代,，歐美國家掀起了保護工業(yè)遺產的浪潮,。此后，-的舊工業(yè)區(qū)得以保留并合理改造,，比如德國魯爾工業(yè)區(qū),、我國798藝術區(qū)等。大批的舊機器設備和工業(yè)產品得以保留,，它們 被利用成為了公園里的景觀小品,、藝術區(qū)里的藝術展品、甚至是 私人收藏品,，比如魯爾區(qū)展示的螺旋槳,、由飛機改造的住宅等。集裝箱作為“工業(yè)-”極其成功的工業(yè)產品,，同樣面臨著銷毀和再利用的問題,，而集裝箱房正是 在這樣一個巨大的歷史浪潮中誕生的。
二,、經濟因素
眾所周知,，當前世界經濟剛剛從危機中走出來，但是 從整個歷史潮流來講,，經濟發(fā)展依舊繁榮,。集裝箱運輸作為世界經濟的生命線，是 世界經濟蓬勃發(fā)展不可或缺的重要力量,，正是 這龐大的經濟體量導致了集裝箱的快速淘汰,，全球流轉的集裝箱逾2400萬TEU，每年從運輸業(yè)淘汰的集裝箱逾100萬TEU,。11年全年集裝箱市場需求仍保持價升量增的態(tài)勢,，全球集裝箱產量超過320萬TEU。一方面,，經濟的發(fā)展要求數量驚人的集裝箱,，另一方面，集裝箱使用10~15年后強制退役，到期的集裝箱只有少量經過檢驗合格后繼續(xù)用于運輸,。這樣一來,，廢棄集裝箱的歸宿自然成了值得人們 思考的問題。
在集裝箱建筑出現之前,，大多數廢棄集裝箱被冷冰冰地堆砌在世界各地的集裝箱碼頭,，當碼頭上的集裝箱堆積過多時，就要尋求另一種處理方式,，而一般的處理方式往往是 讓它們 回到煉鋼爐,。但是 ，集裝箱制造業(yè)本身就是 高能耗,、高污染的產業(yè),，回爐的過程會產生大量的CO2、廢氣和粉塵,，對環(huán)境造成了極大的破壞,。經濟飛速發(fā)展導致集裝箱淘汰速度加快，正是 對處理廢棄集裝箱的不知所措,，促使人們 走上了探尋廢棄集裝箱利用的道路,，激發(fā)了人們 創(chuàng)造集裝箱建筑的靈感，促進了集裝箱建筑的誕生,。
三,、文化因素
在提倡利用創(chuàng)新技術與機制發(fā)展低碳經濟和生活方式實現-可持續(xù)發(fā)展的今天，低碳,、節(jié)能成為了建筑領域的關鍵詞,。上世紀七十年代，石油危機的爆發(fā)使人們 清醒地意識 到以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價的高速文明發(fā)展史是 難以為繼的,，能耗巨大的建筑行業(yè)必須擺脫當前“大量消耗,、大量生產、大量排放”的發(fā)展模式,。1992年,，聯(lián)合國環(huán)境和發(fā)展大會在巴西首都召開，會議就“可持續(xù)發(fā)展”這一重要思想達成了共識 ,。在探索如何實現建筑低碳,、節(jié)能的過程中，掀起了發(fā)展綠色生態(tài)建筑的熱潮,，開創(chuàng)了許多綠色節(jié)能新技術,，并在世界各國嘗試、普及,。其中以可回收鋼材為主材的集裝箱改造而來的建筑成為了國外低碳建筑領域的生力軍,，成為了建筑界獨樹一幟的建筑形式,。集裝箱活動房通過運用廢棄集裝箱減少了碳排放、節(jié)約了能源,，從根本上體現了建筑的可持續(xù)發(fā)展,，順應了這個時代建筑發(fā)展的方向，與發(fā)展生態(tài)(綠色)建筑理念不謀而合,。
四,、-因素
集裝箱建筑的雛形最早出現在集裝箱碼頭及其周邊地區(qū)、建筑工地,、工礦企業(yè)等，一方面因為這些區(qū)域缺乏足夠的基礎設施滿足人們 的居住和工作需求,，另一方面這些區(qū)域是 集裝箱最為集中的地方,，集裝箱本體的天然特性激發(fā)了人們 發(fā)現其適宜作為建筑用途的特性，正是 客觀環(huán)境,、本體特性以及人們 的主觀能動性等因素的共同作用,，促使人們 利用集裝箱作為建筑這一現象的產生。
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