1,、缸體
傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料是HT250,，至今仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。但隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的逐步提高和輕量化的需求,，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料也在進(jìn)行著快速革新,。主要有三個(gè)方向：一是提高灰鑄鐵牌號(hào)至HT300甚至HT350，以提高缸體強(qiáng)度和性能,，如一汽集團(tuán)引進(jìn)的德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和大馬力的6DL缸體等,；二是采用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，具有高強(qiáng)度,、疲勞性能好的優(yōu)越性,，利于薄壁化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)，可承受更大的爆發(fā)壓力,，減少缸筒變形,，比功率提高10~20%，并已大批量應(yīng)用于生產(chǎn),，目前每年約有100000多噸蠕墨鑄鐵缸體提供給汽車(chē)制造公司,，如奧迪V8、福特,、現(xiàn)代,、曼,、奔馳、大眾等某些汽車(chē)缸體等,；三是鋁合金缸體,，發(fā)展勢(shì)頭最為迅速，代表乘用車(chē)缸體的重點(diǎn)發(fā)展方向,，圖4為鋁合金壓鑄缸體,。通常需鑲套處理(過(guò)共晶鋁合金除外),，重量明顯減輕,，降低汽車(chē)能耗，國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)廠商均已大批量應(yīng)用,。但受于鋁合金強(qiáng)度和熱疲勞性能的-,，在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上還不能夠滿足要求，而成本也較高,。2,、缸蓋
發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是鋁合金應(yīng)用的重要領(lǐng)域，尤其在乘用車(chē)缸蓋市場(chǎng),，基本被鋁合金材料所壟斷,。在載重車(chē)市場(chǎng)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋也已少有灰鑄鐵在使用,，取而代之的是蠕墨鑄鐵缸蓋,，可以解決灰鑄鐵缸蓋的使用開(kāi)裂問(wèn)題。
3,、曲車(chē)由
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)利于節(jié)能減排的重要性能升級(jí)工藝是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)應(yīng)用,，無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其在載重車(chē)市場(chǎng),，由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力增大,，致使以往采用的珠光體球鐵曲軸的使用性能已不能滿足要求，而轉(zhuǎn)用40Cr等鍛鋼材料來(lái)制造,。但隨著珠光體球鐵曲軸圓角滾壓,、感應(yīng)淬火等技術(shù)的發(fā)展，球墨鑄鐵曲軸在乘用車(chē)和中低馬力發(fā)動(dòng)機(jī)載重車(chē)市場(chǎng)占有大量市場(chǎng)份額,。此外,，采用等溫淬火球墨鑄鐵制造發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在國(guó)內(nèi)外也進(jìn)行了較深入的應(yīng)用研究。
4,、排氣管
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管材料是伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升而逐步變化的,，經(jīng)歷了灰鑄鐵、鑄鋁件,、蠕墨鑄鐵直至高硅鋁球鐵(蠕鐵),、高鎳球鐵,、不銹鋼等發(fā)展歷程?；诣T鐵材料由于排氣管易于開(kāi)裂的問(wèn)題已基本不用,，鐵素體球鐵和蠕墨鑄鐵排氣管在國(guó)內(nèi)仍然大量應(yīng)用，但所能承受的高溫疲勞性能也日益不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)展需求,。近十幾年來(lái),，在國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上高硅鋁球鐵(蠕鐵)作為一種具有優(yōu)異的熱疲勞性能、抗氧 化性能和高溫抗蠕變性能已得到大量而廣泛的應(yīng)用,。高鎳球鐵和不銹鋼排氣管主要適用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上,，以實(shí)現(xiàn)在900℃以上工作條件下的使用性能要求。
5,、驅(qū)動(dòng)橋殼
國(guó)內(nèi)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼主要是由QT450-10來(lái)制造,，但隨著載重車(chē)重型化的發(fā)展，重型載重車(chē)橋殼出現(xiàn)了以歐洲為代表的鑄造橋殼和以日本為代表的沖焊橋殼兩個(gè)方向,，鑄造橋殼又可分為鑄鐵和鑄鋼兩種,，鑄鐵橋殼主要是通過(guò)強(qiáng)度提高和工藝設(shè)計(jì)來(lái)提高橋殼的載重能力，很好的達(dá)到使用要求,；而沖焊橋殼在國(guó)內(nèi)一些廠家引進(jìn)后由于焊縫開(kāi)裂和形變的原因使用并未達(dá)到預(yù)期效果,。
6、制動(dòng)盤(pán)(毅)
乘用車(chē)主要采用盤(pán)式制動(dòng),，而載重車(chē)主要是毅式制動(dòng),，也有兩者結(jié)合，各有優(yōu)點(diǎn),。其主要使用材料是HT250或相近的灰鑄鐵材料,，要求材料具有很好的導(dǎo)熱性能和冷熱疲勞性能，所以要求石墨是A型但可以呈粗大的石墨形態(tài)以利于熱傳導(dǎo),；采用低合金(如鋁鎳合金)灰鑄鐵,、高碳灰鑄鐵制造汽車(chē)制動(dòng)盤(pán)(毅)會(huì)具有更理想的使用效果；采用蠕墨鑄鐵制造制動(dòng)盤(pán)(毅)也有大量的研究,。在豪華轎車(chē)或跑車(chē)領(lǐng)域已開(kāi)展使用陶瓷材料來(lái)進(jìn)行制動(dòng)盤(pán)(毅)的制造,。
其它汽車(chē)鋁壓鑄件如各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)的支撐件,、結(jié)構(gòu)件,，如各類(lèi)支架、盤(pán)體,、殼體,、轉(zhuǎn)向零件等，依據(jù)使用性能需求,，大量采用鑄鐵材料來(lái)制造,。隨著汽車(chē)綠色化的環(huán)保要求發(fā)展方向,，灰鑄鐵、鑄鋼的應(yīng)用比例逐步呈下降趨勢(shì),，而高性能的球墨鑄鐵,、鎂鋁合金及特種鑄鐵(鋁)材料呈進(jìn)一步增加的趨勢(shì)。
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