精度管理要源于實(shí)踐立足于實(shí)踐，在實(shí)踐中探索有關(guān)精度管理的理論和方法,，使得精度管理得以豐富和深化,。通過(guò)組織保證、數(shù)據(jù)積累,、理論研究等手段建立起完善有效的精度管理體系,。實(shí)施船體建造精度管理，實(shí)現(xiàn)無(wú)余量下料,、加工,、組裝、搭載,，縮短船體建造周期,，最 終促進(jìn)造船水平的提高。
一,、生產(chǎn)與精度船體生產(chǎn)制作主要為下料(板材下料,、型材下料)、線型加工(坡口加工,、板材,、型材加工)、拼板劃線,、零部件組裝(拼板裝焊,、部件組件)、分段制作,、分段總組,、搭載等幾個(gè)階段流程。精度則是 各個(gè)工序流程中產(chǎn)品的尺度,。在生產(chǎn)中要通過(guò)科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段,，對(duì)船體建造全過(guò)程進(jìn)行的尺寸精度分析與控制，保證各個(gè)產(chǎn)品尺度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范要求,。各個(gè)階段產(chǎn)品精度質(zhì)量都是 環(huán)環(huán)相扣,，相輔相成。
(1)船體建造中第 一道工序就是 號(hào)料/下料,。采用手工或數(shù)控機(jī)對(duì)平板進(jìn)行切割形成所需的零件,，并進(jìn)行自由邊打磨；對(duì)型材號(hào)料,、接長(zhǎng),、斷料、打磨,。下料階段是 精度控制的基礎(chǔ),，在下料階段需要進(jìn)行重點(diǎn)精度監(jiān)控有設(shè)備檢測(cè)及切割精度,，切割平臺(tái)的水平度，零件切割尺寸跟 蹤檢測(cè),，零件補(bǔ)償量及余量施放檢驗(yàn),，基準(zhǔn)線完整性、誤差精度等,。
(2)線型加工是 一個(gè)重要的環(huán)節(jié),。對(duì)板材、型材自由邊進(jìn)行加工,，形成一定坡度的加工工序,；對(duì)已號(hào)料的板材或型材進(jìn)行冷彎、熱彎,、校對(duì),、開孔 、打磨等,。在這個(gè)階段,，要求控制坡口的角 度、尺度,、光潔,；保證加工樣臺(tái)、模板的精確度,；折邊加工中各種折邊寬度,、折邊角 度、折邊方向直線度,、腹板方向直線度,；型板曲面與樣板的間隙、樣板檢驗(yàn)線的直線度,、拉線與樣板上基線的偏差等等都需要進(jìn)行控制,，使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
(3)拼板劃線是 對(duì)多個(gè)零件板的拼裝焊接,、劃線及切割過(guò)程,，含部件、組件劃線,。拼板前,、劃線前板材要求進(jìn)行尺寸復(fù)核，拼板時(shí)對(duì)接縫間隙,、坡口方向,、凈料端直線度及整體尺寸檢測(cè)，選擇 劃線平板,，控制劃線精度,，做好結(jié)構(gòu)線,、對(duì)合線,、肋檢線,、中心線的劃線，并做沖印標(biāo)記,，拼板劃線要清晰準(zhǔn)確,。
(4)零部件組裝是 個(gè)重點(diǎn)工序，對(duì)多個(gè)零件或零件與部件或部件與部件的裝焊,。施工中要求對(duì)零件安裝對(duì)位狀況,、安裝尺寸、焊接方法,、焊后變形等嚴(yán)格控制,。重點(diǎn)檢測(cè)裝配對(duì)位、間隙,、端頭節(jié)點(diǎn),，焊接方法及參數(shù)，焊后變形校正和加強(qiáng),，基準(zhǔn)劃線完整性及準(zhǔn)確度等,。
(5)將零件、部件,、組件組合裝焊形成分段單元的分段建造,，是 船體建造的重要節(jié)點(diǎn)，是 檢驗(yàn)上幾道工序的精度管理成果,，同時(shí)也是 下一道工序精度控制的基礎(chǔ),。分段精度是 顯 示精度管理水平的重要體現(xiàn)。分段建造過(guò)程中要消化掉在料,、加工,、拼裝時(shí)的精度誤差，嚴(yán)格控制胎架制作強(qiáng)度,、精度,，零部件裝配定位間隙及尺寸，裝焊方法及流程,，工裝加強(qiáng),。確定合理完整的基準(zhǔn)定位，在最 佳時(shí)期進(jìn)行分段數(shù)據(jù)收集,。
(6)總組/搭載階段,，對(duì)多個(gè)分段進(jìn)行組裝形成整體。船體總組搭載首 先要確定定位基準(zhǔn)線及劃線精度,，明確分段,、總段定位基準(zhǔn)點(diǎn)及定位尺寸要求,，根據(jù)具體分段確定相應(yīng)的定位固定保型方案，重點(diǎn)控制主尺寸,、分段四周合攏口線型數(shù)據(jù),、肋距及余量預(yù)修整精度，注重合攏的焊接方法及焊接變形控制,。對(duì)每個(gè)分段,、總段的定位數(shù)據(jù)定期收集，并進(jìn)行定位數(shù)據(jù)跟 蹤,、反饋,。
二、船舶精度管理的認(rèn)識(shí)
精度管理的實(shí)質(zhì)是 科學(xué)管理與先進(jìn)制造技術(shù)的互相結(jié)合,。隨著造船理念和造船技術(shù),、檢測(cè)手段的發(fā)展和進(jìn)步，精度的控制水平也不斷地達(dá)到新的高度,。
船舶建造精度管理通過(guò)建立合理的船體建造精度標(biāo)準(zhǔn),，采用科學(xué)的管理方法，輔以改善設(shè)計(jì)與工藝,，包括工裝,、設(shè)備改進(jìn)，以及防止誤差的各種對(duì)策,，對(duì)造船進(jìn)行全過(guò)程的尺寸精度分析與控制,，以保證船體工件在各個(gè)工藝流程階段內(nèi)所規(guī)定的尺寸精度，最 大限度地減少現(xiàn)場(chǎng)修整工作量,，提高工作效率,。隨著船體加工精度的不斷提高，船體通過(guò) 鑄鐵平板實(shí)施的裝配,、焊接的精度也隨之提高,，船體的建造質(zhì)量得到了可靠地保證。
船舶專用壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)(PSPC)的強(qiáng)制執(zhí)行,，現(xiàn)代造船規(guī)模的日益擴(kuò)大,，各種生產(chǎn)制造工藝的飛速發(fā)展，原材料及人力成本的迅速增長(zhǎng),，對(duì)造船精度管理提出了更高度要求,。
精度管理在生產(chǎn)實(shí)踐中實(shí)施的難點(diǎn)：
(1)船體結(jié)構(gòu)在加工和裝配以及結(jié)構(gòu)焊接變形和水火矯正作業(yè)過(guò)程中，由于施工方式,、方法的多樣性,，結(jié)構(gòu)變形尚不能用計(jì)算的方法精確地予以預(yù)報(bào)。(2)船體零部件、分段在轉(zhuǎn)運(yùn)和堆放過(guò)程中的變形無(wú)法得到有效的控制,，無(wú)法預(yù)估變形情況,，無(wú)法得到可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。(3)船體建造的過(guò)程中采用的測(cè)量工具精度普遍較低,，人為誤差較大,。(4)造船生產(chǎn)過(guò)程較復(fù)雜，搜集,、整理和統(tǒng)計(jì)制作誤差的數(shù)據(jù)較困難,，同時(shí)難以控制建造工藝過(guò)程的穩(wěn)定性,，即使是 通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，也難以找到其中的規(guī)律。(5)船舶結(jié)構(gòu)繁多,，形式多樣,，無(wú)法完全實(shí)行統(tǒng)一固定的精度準(zhǔn)則。(6)船體建造過(guò)程大部分依賴手工操作,，產(chǎn)品的精度往往取決于工人的技術(shù)熟練程度,。
三、精度管理基本條件
船體建造精度管理包含了豐富的工藝技術(shù)與管理內(nèi)容,，實(shí)施精度管理必須在以下幾方面下工夫,。
(1)具有穩(wěn)定的技術(shù)精湛的精度管理人才；(2)深化生產(chǎn)設(shè)計(jì),，把精度管理的主旨融入生產(chǎn)設(shè)計(jì)中,，從設(shè)計(jì)角 度推動(dòng)精度管理；(3)全面推廣數(shù)字放樣,，提高結(jié)構(gòu)放樣的精度,；(4)根據(jù)各個(gè)工序及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制訂合理的建造工藝,；(5)數(shù)據(jù)反饋體系,，數(shù)據(jù)積累及形成數(shù)據(jù)庫(kù)；(6)制定出對(duì)特定產(chǎn)品的且合理的可實(shí)施的精度管理準(zhǔn)則,；(7)完善的精度管理組織保障,。
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