針對(duì)飛機(jī)裝配平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者均進(jìn)行了深入具體的研究,。例如從鑄鐵平臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式,、尺寸大小、受力情況,、結(jié)構(gòu)布局與連接等方面,，闡述了如何保證和提高飛機(jī)裝配平臺(tái)骨架使用剛度的方法。在考慮 夾具變形,、部件變形以及產(chǎn)品裝配后裝配平臺(tái)反彈等多種 影響下,，對(duì)柔性薄板類(lèi)裝配位置與裝配夾具進(jìn)行了優(yōu)化,。在綜合研究工件和夾具剛度情況下提出了一種 基于裝配平臺(tái)夾具元件定位剛度的優(yōu)化方法。指出了從工件變形,、定位位置,、夾緊力大小等因素出發(fā)滿(mǎn)足剛度條件的工裝設(shè)計(jì)方法。飛機(jī)裝配平臺(tái)的數(shù)字化,、模塊化,、智能化設(shè)計(jì)方法做了許多研究，使飛機(jī)裝配平臺(tái)研制的周期更短,、從而達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的,。為了使裝配平臺(tái)既要有足夠的剛度,，而總體結(jié)構(gòu)又不太笨重,，那么就有必要在設(shè)計(jì)初始階段對(duì)裝配平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)剛度分析和優(yōu)化，因此為解決此類(lèi)大型復(fù)雜問(wèn)題,，有限元法就得到了廣泛的應(yīng)用并為此提供了有效的解決途徑,。國(guó)內(nèi)一些航空企業(yè)在裝配平臺(tái)的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中就應(yīng)用了有限元分析和剛度校核技術(shù)，并且取得了一定的效果,。
鑄鐵平臺(tái)的日常維護(hù)：
1,、為了防止檢驗(yàn)平臺(tái)發(fā)生的變形，在吊裝鑄鐵平臺(tái)時(shí),，要用四根同樣長(zhǎng)度的鋼絲繩同時(shí)掛住鑄鐵平臺(tái)上得四個(gè)起重孔,，將鑄鐵平臺(tái)平穩(wěn)吊裝在運(yùn)輸工具上。
2,、將鑄鐵平臺(tái)支承點(diǎn)墊好,、墊平，保證每個(gè)支撐點(diǎn)受力均勻,，保證整個(gè)鑄鐵平臺(tái)平穩(wěn),。
3、鑄鐵平臺(tái)安裝時(shí)將鑄鐵平臺(tái)的各個(gè)支撐點(diǎn)用調(diào)整墊鐵墊好,、墊實(shí),，由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員將鑄鐵平臺(tái)調(diào)整至合格精度。
4,、鑄鐵平臺(tái)使用時(shí)要輕拿輕放工件,，不要在鑄鐵平臺(tái)上挪動(dòng)比較粗糙的工件，以免對(duì)鑄鐵平臺(tái)工作面造成磕碰,、劃傷等損壞,。
5、為了防止鑄鐵平臺(tái)整體變形,，使用完畢后,，要將工件從鑄鐵平臺(tái)上拿下來(lái),，避免工件長(zhǎng)時(shí)間對(duì)鑄鐵平臺(tái)重壓造成鑄鐵平臺(tái)的變形。
6,、鑄鐵平臺(tái)不用時(shí)要及時(shí)將工作面洗凈,，然后涂上一層防銹油，并用防銹紙蓋上,，用鑄鐵平臺(tái)的外包裝將鑄鐵平臺(tái)蓋好,，以防止平時(shí)不注意造成對(duì)鑄鐵平臺(tái)工作面的損傷。
7,、鑄鐵平臺(tái)應(yīng)安裝在通風(fēng),、干燥的環(huán)境中，并遠(yuǎn)離熱源,、有腐蝕的氣體,、有腐蝕的液體。
8,、鑄鐵平臺(tái)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行定期周檢,，檢定周期根據(jù)具體情況可為6-12個(gè)月。
使用劃線(xiàn)平臺(tái)應(yīng)注意的事項(xiàng)：
劃線(xiàn)平板在使用時(shí)要先進(jìn)行安裝調(diào)試,。然后,，把平臺(tái)的工作面擦拭干凈，在確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題的情況下使用,，使用過(guò)程中,，要注意避免工件和平臺(tái)的工作面有過(guò)激的碰撞，防止損壞平臺(tái)的工作面,；工件的重量更不可以超過(guò)平臺(tái)的額定載荷,，否則會(huì)造成工作質(zhì)量降低，還有可能損壞平臺(tái)的結(jié)構(gòu),，甚至?xí)斐善脚_(tái)變形,，使之損壞，無(wú)法使用,。
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