1汽車安全氣囊的發(fā)展及應(yīng)用
汽車安全氣囊系統(tǒng)(簡稱SRS）是輔助保護系統(tǒng)，近十年來,，在北美,、歐洲舊本等工業(yè)發(fā)達國家得到了迅速的發(fā)展和普及。在1984年,，美國就將這種被動式的安全裝置納入法規(guī),，要求到1994年所生產(chǎn)的轎車必須100%配置,。接著，歐洲也在1993年通過了類似的ECER94法規(guī),。此后,，歐美各大汽車公司都紛紛將安全氣囊作為轎車和輕卡的標準配備，-國家也紛紛效仿,。由于各國情況不盡相同,，就其整體而言，安全氣囊作為標準裝備和選件并存,。
安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器,、控制電路、氣體發(fā)生器,、氣囊等組成,。發(fā)生撞車時，控制電路對傳感器信號進行響應(yīng),，引燃氣體發(fā)生器,，主氣囊氣體發(fā)生器利用熱空氣的急劇膨脹，使氣囊在60ms~70ms時間內(nèi)迅速充脹,，使司乘人員得到保護,。目前安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)的研究開發(fā)方向是智能化，這種氣囊系統(tǒng)可以根據(jù)乘客的體重,、車速和受到的撞擊情況來自動調(diào)節(jié)爆炸力,。
當前，安全氣囊出現(xiàn)了兩種發(fā)展趨勢,。一種體積比較大,，造價高，一般司機側(cè)為50L~80L,副司機側(cè)為120L一160L,，在碰撞事故發(fā)生時,，即使司機沒系安全帶，也能起到良好的保護作用,。這主要用于北美市場,。另一種體積較小，價格比較便宜,，一般司機側(cè)為25L一35L,，副司機側(cè)為60L一80L，與安全帶配合使用,。這在歐洲市場應(yīng)用較多,。
2安全氣囊及其技術(shù)進展
2.1氣囊的發(fā)展趨勢
氣囊的發(fā)展趨勢是無涂層氣囊。氣囊的發(fā)展已經(jīng)歷了四個階段：一代產(chǎn)品是縫制型涂層織物氣囊,，其織物表面涂以聚氯丁烯,，以達到阻氣效果,。第二代產(chǎn)品仍為縫制型涂層織物氣囊，只是改用硅酮涂層,。第三代產(chǎn)品是縫制型非涂層織物氣囊,，織物自身的結(jié)構(gòu)具有阻氣性。-產(chǎn)品是非涂層全成型型,，這種氣囊在織機上加工成袋狀,，屬于非縫制型,。
2.2氣囊用材料及其性能
制作負氣囊氣體發(fā)生器的材料必須具有良好的機械性能(高強,、比重輕、良好的摩擦性能與耐磨性,、彈性好,、初始模量低、伸長大),、透氣性(不透氣或微透氣),、熱學(xué)性能(高熔點、耐熱,、耐老化)和高熱收縮性(氣密性)及化學(xué)穩(wěn)定性(耐老化),。根據(jù)氣囊的工作及使用要求，目前用作安全氣囊織物的合適原料有兩種：聚酞胺與聚醋織物,。氣囊織物特別是涂層織物普遍使用的是高強聚酞胺纖維,，尤其是聚酞胺66長絲。聚酞胺纖維具有初始模量低,、彈性好,、熱焙高等特點，其織物在動態(tài)載荷作用下具有應(yīng)力分布均勻,、吸收能力大及抗沖擊性能好,、耐熱性和阻燃性較好等優(yōu)點，此外,，織物柔軟性好,，長期折疊不易變脆。特別是聚酞胺66長絲具有良好耐熱性,，強度高,，且有適當?shù)难由於龋彳浶院?，因而在安全氣囊這一市場獲得巨大成功,。在整個安全氣囊用織物市場中，聚酞胺66占據(jù)95%的份額,，聚酞胺6為4%,，剩余的是聚醋及-纖維,。
在非涂層氣囊織物的開發(fā)中，聚醋纖維以其優(yōu)異的特性正成為現(xiàn)今氣囊原料的研究熱點,。聚醋纖維織物具有輕,、薄、高強,、耐磨,、耐化學(xué)性等優(yōu)點，并且不用上漿,、上膠,、水洗、定型等加工處理,，成本低,，易回收利用。
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