汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種,。其中被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力,，目前主要有安全帶,、安全氣墊、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(AirbagRestraintSystem,，以下簡稱安全氣囊)等,。安全氣囊配件由于現(xiàn)實的復(fù)雜性，有些事故是難以避免的,，因此被動安全性非常重要,。安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便,、效果顯著,、造價小高，所以得到迅速發(fā)展和普及,。安全氣囊是汽車被動安全中一項技術(shù)含量很高的產(chǎn)品,。它的保護(hù)效果已經(jīng)被人們普遍認(rèn)識，有關(guān)安全氣囊的專利始于1958年,。1970年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊,；20世紀(jì)80年代，汽車生產(chǎn)廠家開始逐漸裝用安全氣囊,；進(jìn)入90年代,，安全氣囊的裝用量急劇上升；而進(jìn)入新世紀(jì)以后,，汽車上普遍都裝有安全氣囊,。
汽車安全氣囊系統(tǒng)(簡稱SRS)是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用,，沒有安全帶,，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)研,，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右,，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配介使用時可使事故死亡率降低47%左右,。由此可見,，只有兩者相互配介才能較大程度的降低事故的死亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的輔助系統(tǒng)出現(xiàn),。當(dāng)發(fā)生碰撞事故時,，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體小至于撞到方向盤,、儀表板和風(fēng)窗玻璃上,，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位,。
主氣囊氣體發(fā)生器使用安全氣囊來保護(hù)汽車乘員的想法產(chǎn)生于美國,。1952年美國汽車生產(chǎn)者聯(lián)介會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的必要性。幾乎同時,，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來,。1953年，氣囊的專利就誕生了,。但是,，由于當(dāng)時技術(shù)水平的-，還小能把這種想法或?qū)＠吨T實踐,。到了1980年,，德國默謝臺斯公司開始實現(xiàn)這種設(shè)想，在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊,。而從1985年起,，在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng),。隨后,，又出現(xiàn)了保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。
現(xiàn)在,，世界上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計和生產(chǎn)安全氣囊,，其中較大的是德國的波許公司。如今的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中(包括側(cè)向碰撞)起保護(hù)乘員頭部,、軀十和膝部的作用,。
目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。例如在美國,，相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起實施,，該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認(rèn)為較好的方案應(yīng)該是安全帶和小尺寸氣囊的配介使用?，F(xiàn)在在汽車上,，一個氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前而,。側(cè)而氣囊或者裝在車門上,，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成,，材料厚度為0.45mm,。為了保證氣囊的氣密性，在其內(nèi)表而涂復(fù)薄薄一層介成橡膠或硅橡膠,。在氣囊的內(nèi)表而固定有專門的帶子,，這些帶子在氣囊充氣時能使其保持一定形狀。氣囊側(cè)而設(shè)有許多孔,，這些孔用來快速從氣囊中排出氣體,。這點(diǎn)十分重要，否則,，人就會被氣囊推向后而或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷,。負(fù)安全氣囊氣體發(fā)生器為避免氣囊因長期疊置而成硬塊，在氣囊內(nèi)部覆蓋一層特殊的材料,，它可使氣囊的有效使用期達(dá)到15年,。
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