一,、精度計劃的概念
船體建造的精度計劃,，是 對船體建造從精度角 度判斷的一種工程分析。通過分析,，可以對建造全過程的精度狀態(tài)有一個數(shù)量上的全面了解,，以期事先發(fā)現(xiàn)問題，并采取相應(yīng)的補償和控制措施(其中包括加放余量與選擇余量的切除時機),，采用高精度鑄鐵平板等輔助工具,，以確保船體建造的尺寸精度能控制在允許的范圍之內(nèi)。
二,、精度計劃的內(nèi)容實施精度控制必須有具體的精度計劃,，編制精度計劃不僅是 船體精度控制的重要環(huán)節(jié)和核心所在，也是 整個控制工作系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的樞紐,。生產(chǎn)設(shè)計,、工藝準備和施工實施階段的精度控制，都應(yīng)該嚴格按照精度計劃的原則和要求執(zhí)行,，這樣才能最 終達到實現(xiàn)船體建造的精度目標,。
在船體分段建造精度管理體系中，精度計劃的主要任務(wù)是 確定補償量值和加工工藝方法,，編制出船體精度管理計劃的標準,、規(guī)范，提出船體建造各階段的精度管理要求,。檢驗平臺精度等級和補償量加放是 否合理恰當,，直接關(guān)系到船體精度控制的成敗，而尺寸鏈理論是 研究產(chǎn)品各零部件之間尺寸關(guān)系的一種有效的方法,。
1,、尺寸鏈在精度設(shè)計中的的應(yīng)用
計算尺寸鏈就是 為了正確地確定尺寸鏈中各環(huán)的尺寸和公差，并合理分配公差,。通常有以下用法,。
正算法。已知組成環(huán)的基本尺寸和極限偏差，求封閉環(huán)的基本尺寸和偏差,，主要用于驗證設(shè)計是 否正確,。
中間算法。己知封閉環(huán)及組成環(huán)的尺寸和偏差,，求某一組成環(huán)的尺寸和偏差,。主要用于工藝上，進行基準面換算和確定工序尺寸,。
反算法,。己知封閉環(huán)的基本尺寸和極限偏差以及組成環(huán)的基本尺寸，求組成環(huán)的偏差,，主要用于精度設(shè)計方面,。
求取補償量的工作，實際上就是 先進行各項系統(tǒng)誤差和隨機誤差的合成,，然后將合成誤差的負值取為預(yù)留的補償值,，對加工過程中的尺寸進行校正，以保證合攏精度,，達到無余量上船臺的目的,。具體做法是 ，由后一道工序向前一道工序提出具體的精度要求,，即船臺(船塢)總裝向總段制作提出具體要求,，總段向分段提出具體要求，分段向部件提出具體要求,，最 后落實到零件上規(guī)定出具體的要求,。要求包括下料、余量的切割范圍,、初余量設(shè)計值,，余量切割時機、具體補償值的大小等,。
2,、補償量的分配
尺寸的精度補償就是 在基本尺寸的基礎(chǔ)上新增一個值，供船體建造各工序配合使用,，并最 終在滿足工件配合尺寸精度要求的基礎(chǔ)上被各道工序彌合,。增加的量值被稱為補償量。
系統(tǒng)補償又可分為以下幾種,。(1)零件加工和裝配補償。零件是 船體建造中組成工件最 基本的單元,，首先把它看作船體建造過程中最 小的零件,，是 系統(tǒng)補償?shù)钠瘘c。對它的補償，除了對形成零件本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)補償外,，還必須包括后續(xù)所有縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補償,。
(2)部件裝配補償。同零件補償原理一樣,，部件裝配補償除了部件裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補償外,，必須包含后續(xù)所有縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補償。與零件補償不同之處在于,，部件裝配補償對零件無嚴格要求,，零件邊緣可以以帶余量的形式或只留補償量的形式加到部件裝配的基本單元中來。
(3)組件裝配補償,。同部件裝配補償原理一樣,，組件裝配補償除了組件裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補償外，必須包含后續(xù)所有縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補償,。它對零件,、部件無嚴格要求，零,、部件邊緣可以以帶余量的形式或只留補償量的形式加到組件裝配中來,。
(4)分段裝配補償。同組件裝配補償原理一樣,，分段裝配補償除了分段裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補償外,，必須包含后續(xù)所有工序?qū)Ψ侄蔚难a償要求。它對零件,、部件,、組件無嚴格要求，零件,、部件,、組件邊緣可以以帶余量的形式或只留補償量的形式加到形成分段制造中來。
(5)總段裝配補償,。同分段裝配補償原理一樣,，總段裝配補償除了總段裝配本身的縱向和橫向工藝系統(tǒng)的補償外，必須包含后續(xù)船臺(塢)合攏對總段的補償要求,。它對零件,、部件、組件,、分段無嚴格要求,，零件、部件,、組件,、分段邊緣可以以帶余量的形式或只留補償量的形式加到形成分段制造中來,。
(6)船臺(塢)合攏補償。船臺(塢)合攏是 船體分段建造中的最 后一道工序,，所以船臺(塢)合攏的補償僅對船臺(塢)合攏過程中的收縮進行補償,，而它的加放時機發(fā)生在總段制造上。
3,、補償量的計算
在確定補償量時以焊接收縮變形因素為主,。本來，在確定補償量的時候,，應(yīng)該全面考慮各種不同的因素對工件變形的影響,，但由于船舶建造過程中的影響因素太多，并且錯綜復(fù)雜,，而焊接收縮變形及量值較-因素影響大,，所以目前從簡化問題及由此尚能滿足工程要求的角 度出發(fā)，考慮因素時主要考慮焊接收縮變形,。
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