胎架是 精度造船的基礎(chǔ)，各組立分段裝配的依據(jù),。胎架如果出現(xiàn)了幾毫米的誤差,，實(shí)施到分段上就有可能是 十或幾十毫米的偏差，尤其是 舷航分段的建造,。在胎架的制作時(shí),，要考慮胎架自身的穩(wěn)定性,。胎架的設(shè)計(jì)除了模板制造的尺寸要求精確、總體尺寸要保證,、線型要光順吻合之外,，還應(yīng)該有足夠的連接剛性和整體四角 水平。對(duì)于目前廣泛應(yīng)用的活絡(luò)胎架,，每2個(gè)活絡(luò)胎之間縱,、橫向要有加強(qiáng)連接，以此來滿足整個(gè)裝配過程中分段不出現(xiàn)偏差和變形,。胎架的水平面應(yīng)該盡量減少誤差,，應(yīng)該考慮分段的變行，在胎架制作中要采用加反變形措施,。
二,、設(shè)置對(duì)合線對(duì)合線控制是 精度控制的關(guān)鍵內(nèi)容之一，目前國內(nèi)外對(duì)此都比較重視,。在各個(gè)裝配的分段,，如零部件、分段,、總段建造時(shí),，一般都留有工藝余量。裝配中要通過鑄鐵平臺(tái)對(duì)零部件進(jìn)行修正,，切除工藝余量后再組裝,。而修正這些偏差需要預(yù)修整，包括重新在檢驗(yàn)平臺(tái)測(cè)量,、在劃線平臺(tái)劃線,、切割、裝配,、矯正,，需耗費(fèi)大量的工時(shí)和材料。例如拼板時(shí),，為了保證對(duì)角 線尺寸的正確,，在板的長、寬方向一般都要加放余量,，放好構(gòu)件線以后,，再對(duì)板邊進(jìn)行二次切割。生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí),，引入公差標(biāo)準(zhǔn)來控制施工精度,，在兩兩相拼接的板上距板邊一定的位置處設(shè)置對(duì)合線，作業(yè)者可按對(duì)合線調(diào)整方正度,，達(dá)到無余量裝配,。這樣既減少了修正量,，又確保了裝配質(zhì)量。同樣的道理,，在分段生產(chǎn)設(shè)計(jì)中,，通過設(shè)置中心線、縱剖線,、肋骨檢驗(yàn)線,、水線等三維線型模式，裝配時(shí)依據(jù)點(diǎn),、線,、面的型位尺寸裝配對(duì)合，就可判斷分段的正方度和扭曲度,，以確保分段的裝配精度。如在建造18萬t散貨船時(shí)對(duì)合基準(zhǔn)線設(shè)置為：全船中心線,、9m和18m直剖線,；分段正肋位-100mm的肋骨檢驗(yàn)線；4.8,、13.6,、18.4m水線。在裝配階段建立線型肋骨拼接矯直線,；小組和中組拼板板縫對(duì)合線,；肋板框架對(duì)合線；圓弧加工的切點(diǎn)線,、裝配定位線,；安裝參考線等。在分段完工后,，用樣沖敲出這些標(biāo)記線,，還可便于塢內(nèi)搭載。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)文件里設(shè)置了對(duì)合基準(zhǔn)線,，同時(shí)繪制出各小組和中組分段的施工圖紙,，對(duì)總體尺寸和水平、彎曲度提出要求,，有利于提高部件,、分段裝配精度控制手段，減少消耗,，節(jié)省工時(shí),，降低建造成本。
三,、加放補(bǔ)償量
在傳統(tǒng)的船體造船中,，實(shí)施精度管理時(shí),，都采用加放余量的方法來確保整條船的尺寸精度。隨著精度管理在造船上的廣泛發(fā)展,，加放余量已不適宜造船生產(chǎn)發(fā)展的需要,。精度管理最 重要以補(bǔ)償量取代余量，因此補(bǔ)償量的確定是 船舶精度控制的核心內(nèi)容之一,。它可保證各工序的尺寸精度,，提高鋼材利用率，縮短船塢周期,，滿足船體建造的精度要求,。
1、補(bǔ)償量加放技術(shù)的發(fā)展過程
造船中的精度控制的發(fā)展源于機(jī)械制造中的公差與配合,。20世紀(jì)50年代,，造船出現(xiàn)了2大技術(shù)突破：一是 原蘇聯(lián)應(yīng)用激光經(jīng)緯儀對(duì)船體的分段采用預(yù)修整；二是 日本開始接受質(zhì)量管理的新思路,，用統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理和群眾性質(zhì)量管理相結(jié)合,，發(fā)展成造船質(zhì)量管理體系。到了20世紀(jì)60年代,，開始運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法與尺寸鏈理論,，探索公差及其合理的分配。到20世紀(jì)80年代,，日本成功運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)補(bǔ)償系統(tǒng),，并且開發(fā)了計(jì)算機(jī)輔助補(bǔ)償量確定系統(tǒng)，建立了零部件子系統(tǒng),，充實(shí)到船型信息集成系統(tǒng),，從而方便了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和制圖工作。
2,、補(bǔ)償量加放原則
(1)補(bǔ)償量加放設(shè)置的基本原則：
①與板的長和寬有關(guān),。板越長或越寬，補(bǔ)償量加放越大,；
②跟板的厚度有關(guān),。板越薄，補(bǔ)償量越大,；
③與角 焊縫的焊腳有關(guān),。焊腳越大，補(bǔ)償量越大,；
④與結(jié)構(gòu)的稀密程度有關(guān),。結(jié)構(gòu)越密，補(bǔ)償量越大。
(2)具體的補(bǔ)償量加放原則：
①工件或產(chǎn)品的重復(fù)性(相似性),。重復(fù)的產(chǎn)品可以按照成熟的尺寸精度補(bǔ)償量進(jìn)行加放,，而具有相似性的產(chǎn)品可以按照相似產(chǎn)品進(jìn)行加放；
②穩(wěn)定的工藝,。不同的建造方法對(duì)于分段的變形趨勢(shì)和大小都是 不相同的,；
③嚴(yán)格的質(zhì)量控制。嚴(yán)格的質(zhì)量控制可以實(shí)現(xiàn)船體建造全過程的尺寸精度控制,，且盡可能的以補(bǔ)償量取代工藝余量,；
④確定補(bǔ)償量時(shí)以焊接收縮變形因素為主。
3,、補(bǔ)償量加放系統(tǒng)確立的作用
(1)減少了無效勞動(dòng),。通過補(bǔ)償量取代余量，可以大大的減少不必要的作業(yè)時(shí)間,，從而提高了生產(chǎn)效率,。
(2)降低了作業(yè)難度。由于實(shí)施精度造船后,，各部件,、分段的精度提高了船體裝配成為簡單的要素作業(yè)，這就大大降低了公認(rèn)的熟練化程度,，加快了造船速度,，縮短了造船周期,。
(3)有利于高效焊接,。由于船體的焊縫精度得到了高效的控制和提高，這就使得高效焊接設(shè)備的使用成為了可能,，并使得AIP方案優(yōu)選結(jié)果更加客觀,、準(zhǔn)確。
(4)提高了產(chǎn)品質(zhì)量,。造船精度提高后,，各種間隙、錯(cuò)位和余量大大減少,，船體強(qiáng)度得到了強(qiáng)有力的保證,。
以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),、通訊技術(shù)為代表的信息技術(shù)-正在迅速改變著-的生產(chǎn)方式,。企業(yè)是 信息化的主角 ，信息技術(shù)已成為決定企業(yè)競(jìng)爭力強(qiáng)弱的關(guān)鍵因素,。我國造船業(yè)的發(fā)展正在以信息化帶動(dòng)工業(yè)化,，實(shí)施跨越式的發(fā)展。船舶建造是 以船體建造為基礎(chǔ)，因此精度控制在船舶建造中起到了非 常關(guān)鍵的作用,。精度管理是 造船企業(yè)高效率,、低成本造船的保證，是 造船企業(yè)技術(shù)革新,、工藝革新的基礎(chǔ),。近年來，國內(nèi)各大造船廠為了抓緊縮短造船的周期,，都在推廣2個(gè)一體化,。但是 具備2個(gè)一體化的前提條件是 精度控制和精度管理技術(shù)的提高，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量,，縮短造船的周期,，降低生產(chǎn)成本，提高效率,，以便企業(yè)獲得最 大的利潤,。因此生產(chǎn)設(shè)計(jì)精度控制技術(shù)是 船舶建造重要的技術(shù)支持，以達(dá)到最 大限度減少現(xiàn)場(chǎng)修整量,，提高工作效率,。
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