拉模是壓鑄件表面的一種條狀拉傷痕跡，有一定的深度,，壓鑄件是由于型腔表面有損傷,，加上鑄件頂出時(shí)有偏斜才會(huì)造成的。所以一旦發(fā)生這種情況的時(shí)候,，要及時(shí)調(diào)整頂桿和合金含鐵量,，確保頂出時(shí)的平衡性。另外,，對(duì)內(nèi)澆口方向也要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,，控制好模具問題等等，都有助于提高壓鑄件的表面質(zhì)量,。

變形是指壓鑄件的形狀發(fā)生的改變,，導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的因素包括了開模過早、鑄件剛性不佳,、頂桿設(shè)置不合理,、鑄件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)鹊取ａ槍?duì)這些原因,，改進(jìn)方式也要從改善鑄件結(jié)構(gòu)、消除拉模因素,、合理設(shè)置頂桿位置和數(shù)量等方面進(jìn)行,。

壓鑄件通常是通過對(duì)材料施加一定壓力并擠壓成型的，所以要盡量選擇通風(fēng)干燥的環(huán)境加以存放,，不管是溫度還是濕度,，如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的話，對(duì)壓鑄件的使用也是有一定影響的,。同時(shí),，還要避免產(chǎn)品與-化學(xué)物質(zhì)接觸，一旦發(fā)生了化學(xué)反應(yīng),，那必將造成嚴(yán)重的后果,。

鑄鋁件鑄造輕合金由于具有密度小、比強(qiáng)度高,、耐腐蝕等一系列優(yōu)良特性,，將更廣泛地應(yīng)用于航空,、航天、汽車,、機(jī)械等各行業(yè),。特別是在汽車工業(yè)中，為降低油耗提高能源利用率,，用鋁,、鎳合金鑄件代替鋼、鐵鑄件是長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì),。其中著重解決無污染,、高效、操作簡(jiǎn)便的精煉技術(shù),，變質(zhì)技術(shù),，晶粒細(xì)化技術(shù)及爐前快速檢測(cè)技術(shù)。為進(jìn)一步提高材料性能,、最大限度發(fā)揮材料的潛能,，可開發(fā)優(yōu)質(zhì)鋁合金材料，特別是鋁基復(fù)合材料以滿足不同工況的性能要求,。

壓鑄鋁件在制造當(dāng)中的工藝需要注意事項(xiàng)

(1)砂型鑄造時(shí),，對(duì)于尺寸過大而無適用砂箱的鑄件以及對(duì)于不止一個(gè)面有較復(fù)雜腔室的鑄件，采用組型和組芯造型的方法能取得較好的效果,。

(2)組芯造型時(shí),，應(yīng)把握好以下四方面，砂芯放置的穩(wěn)定性,；砂芯定位的準(zhǔn)確性,；組芯造型的可操作性；組芯與-工藝要素的互容性,。組型造型時(shí),，應(yīng)在組型砂塊外進(jìn)行圍砂，以防產(chǎn)生漏箱,。

(3)對(duì)于網(wǎng)格類和隔板較多的大型壓鑄件,，要避免產(chǎn)生澆不足的缺陷，除了要將內(nèi)澆口對(duì)準(zhǔn)網(wǎng)格或隔板的走向外,，鑄件本身的排氣也是十分重要的工藝要素,。

(4)對(duì)于通身壁厚較薄的環(huán)形或框形鑄件，當(dāng)澆注系統(tǒng)設(shè)置在鑄件中心部位時(shí),，直澆口與橫澆道圈之間的澆道最好做成折線形式,，以防收縮時(shí)產(chǎn)生拉應(yīng)力使鑄件產(chǎn)生變形與裂紋。

(5)對(duì)于鋁壓鑄件中局部很厚的部位,，在其上設(shè)置冒口要十分慎重,，以防在原有熱節(jié)的基礎(chǔ)上再形成工藝熱節(jié),，在局部很厚的部位，配用冷鐵的效果往往要好于單用冒口的效果,。

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