船體建造過(guò)程中精度控制要點(diǎn)探究
船體建造精度管理是 造船的重要技術(shù)之一，通過(guò)船體精度控制能保證船體尺寸誤差在允許范圍之內(nèi),，確保船體的航速,、載重量符合設(shè)計(jì)要求，從而為船東的利益提供保障,；船體精度控制還能減少造船過(guò)程的返修和修割,，減少能源的消耗，減少現(xiàn)場(chǎng)裝配作業(yè),，縮短造船周期,，提高造船效率，因此,，加強(qiáng)船體建造精度控制有十分重要的意義,。
一、船體精度控制的重要意義
在進(jìn)行船體建造時(shí),，具有船體建造周期長(zhǎng),、施工工序多、變形情況復(fù)雜,、累計(jì)誤差大等特點(diǎn),，在建造船體過(guò)程中，船體的主尺寸,、線性都處于比較復(fù)雜的控制狀態(tài),，如果不能對(duì)船體精度進(jìn)行有效地控制，在船體建造完成后,，發(fā)現(xiàn)主尺寸偏差很大,，那么船體線性偏差比較大時(shí)，還會(huì)對(duì)船體的航速造成影響,，由此可見(jiàn),，加大船體精度控制是 十分重要的。通過(guò)船體精度控制能確保船體的主尺寸,、線性等誤差在允許范圍內(nèi),，確保船體航速符合相關(guān)要求,，為船體的安全出行提供保障；船體精度控制還能提高船塢的定位效率,，極大的減少船體的建造時(shí)間,；船體精度控制能保證接縫間隙在允許范圍內(nèi)，為船體的建造質(zhì)量提供保障,。
二、船體分段建造精度管理
1,、胎架管理
在選擇胎架的位置時(shí),，首先要保證所選的位置必須有地筋，從而為分段設(shè)置反變形,、整 形等作業(yè)提供方便,；胎架的高度要大于1200mm，為支撐座安裝及精度控制提供方便,；胎架的強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求,，確保其質(zhì)量安全可靠；在進(jìn)行分段焊接前,，必須封固好胎架,，從而有效地-分段變形。反變形數(shù)據(jù)在施工過(guò)程中有十分重要的作用,，因此,，在進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格的控制反變形數(shù)據(jù),，由于分段的形式不同,，其反變形設(shè)置方法也不相同，在施工過(guò)程中,，要根據(jù)實(shí)際情況,，選擇合理的反變形數(shù)據(jù)設(shè)置方式，從而為施工質(zhì)量提供保障,。
2,、平面分段劃線
在采用劃線平臺(tái)進(jìn)行平面分段劃線時(shí)，要注意分段劃線需推行無(wú)余量劃線,；在分段的首口需要保留合攏補(bǔ)償值,，其大小為2mm，在分段的下口也要保留合攏補(bǔ)償值,，其大小為10mm,；在分段結(jié)構(gòu)首尾方向，每隔4道肋位需要加放1mm焊接收縮值,，在分段結(jié)構(gòu)上下方向每隔3個(gè)結(jié)構(gòu)需要加放1mm焊接收縮值,；為保證船體結(jié)構(gòu)的對(duì)位精度符合相關(guān)要求,，要對(duì)分段水線、結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)線,、四邊檢查線,、肋位檢查線等進(jìn)行雙面劃線，同時(shí)要做好洋沖標(biāo)記,。管理人員要認(rèn)真的記錄劃線數(shù)據(jù)和施工數(shù)據(jù),，對(duì)焊接收縮值進(jìn)行認(rèn)真的分析，從而為船體建造精度管理提供理論依據(jù),。
3,、分段結(jié)構(gòu)裝配與焊接
在進(jìn)行析材、骨材裝配前,，施工人員要對(duì)其長(zhǎng)邊直線度進(jìn)行認(rèn)真的檢查,，避免析材、骨材長(zhǎng)邊直線度不符合相關(guān)精度要求,，引起變形,；在進(jìn)行分段結(jié)構(gòu)裝配時(shí)，要對(duì)上板口邊線直線度進(jìn)行調(diào)整,，確保其誤差在±1mm范圍內(nèi),，然后按照胎架反變形數(shù)據(jù)對(duì)結(jié)構(gòu)點(diǎn)水平進(jìn)行調(diào)整；在進(jìn)行分段結(jié)構(gòu)焊接時(shí),，要從中心向四周進(jìn)行對(duì)稱焊接,，焊接人員要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，對(duì)電流電壓的大小進(jìn)行嚴(yán)格的控制,，同時(shí)管理人員還要對(duì)結(jié)構(gòu)焊接過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控,，避免出現(xiàn)焊接變形的現(xiàn)象；在焊接時(shí),，要將焊接人員控制在6人以下,，一般情況下，焊接人數(shù)為雙數(shù),。
4,、分段焊后精度檢驗(yàn)
在進(jìn)行甲板同面度數(shù)據(jù)測(cè)量時(shí)，要根據(jù)同面度數(shù)據(jù)確定基線水線,，然后根據(jù)檢驗(yàn)基準(zhǔn)線做出分段前后基準(zhǔn)檢驗(yàn)線,，然后在甲板首尾任取兩點(diǎn)，當(dāng)作分段水平檢驗(yàn)基準(zhǔn)點(diǎn),，對(duì)這兩點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,，其水平公差在±1mm范圍內(nèi)則符合相關(guān)要求。在進(jìn)行平整度檢驗(yàn)時(shí)，首先要進(jìn)行整 形作業(yè),，確保分段變形符合相關(guān)要求,，保證縱艙壁不平度誤差在±3mm范圍內(nèi)；以分段檢驗(yàn)基準(zhǔn)線為標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)分段的主尺度,、同面度等進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)板口100mm檢查線進(jìn)行修正,，然后對(duì)對(duì)角 線尺寸進(jìn)行檢驗(yàn),，避免產(chǎn)生板邊不直角 性的現(xiàn)象；以水平測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)分段水平數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量,，保證每一個(gè)水平數(shù)據(jù)都達(dá)到最佳狀態(tài)。
5,、分段完工精度檢驗(yàn)與劃線研究
分段完工后,，要及時(shí)的采用檢驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行精度檢驗(yàn),，首先要進(jìn)行上下方向的尺寸測(cè)量,，根據(jù)甲板同面度數(shù)據(jù)劃出水線，當(dāng)作上下基準(zhǔn),，然后對(duì)分段高度,、上下同面度數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保其誤差在允許范圍內(nèi),；上下方向尺寸測(cè)量結(jié)束后,，要對(duì)前后方向尺寸進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)分段檢測(cè)前后基準(zhǔn),，對(duì)分段首尾同面度數(shù)據(jù),、分段長(zhǎng)度等進(jìn)行檢驗(yàn)，如果甲板或者平臺(tái)帶有角 隅,，還需要對(duì)角 隅自由邊到分段口的長(zhǎng)度尺寸進(jìn)行檢驗(yàn),；前后方向尺寸測(cè)量結(jié)束后，對(duì)寬度方向尺寸精度進(jìn)行測(cè)量,，將甲板和內(nèi)殼 縱壁交線處當(dāng)作水平測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn),，對(duì)支撐座、強(qiáng)結(jié)構(gòu)的位置水平數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè),，確保其誤差在允許范圍內(nèi),。支撐座精度檢測(cè)完成后，要做好劃線工作,，在進(jìn)行劃線時(shí)要注意：劃線要在分段完工并且脫胎精度檢驗(yàn)完成后進(jìn)行,；劃線需要的材料要提前準(zhǔn)備好，確保劃線的順利進(jìn)行；使用的劃線工具,、鑄鐵平臺(tái)必須滿足精度管理需求,；水平劃線基線要以水平方向基線水線為準(zhǔn)，縱向劃線基準(zhǔn)要以肋骨檢驗(yàn)線為準(zhǔn),。
船體建造精度控制對(duì)船體質(zhì)量,、航速、經(jīng)濟(jì)效益等有十分重要的作用,，因此,，在建造船體過(guò)程中，必須加強(qiáng)精度控制管理,，為船體的安全出行提供保障,，從而有效地促進(jìn)和諧-的構(gòu)建。
泊頭市精固誠(chéng)量具機(jī)械有限公司(http://www.btjgc.com)主要產(chǎn)品鉗工平板,、花崗石平臺(tái),、大理石平板、檢測(cè)平板廣泛應(yīng)用于電站,、冶金,、機(jī)械、船舶,，并可根據(jù)客戶的特定要求,，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行考察后專門設(shè)計(jì)并提供合理的方案。
檢驗(yàn)平板 http://www.btjgc.com/JYPT2593.html
劃線平臺(tái) http://www.btjgc.com/HXPT3.html
鉗工平板 http://www.btjgc.com/QGPT.html
花崗石平臺(tái) http://www.btjgc.com/HGSPB.html
大理石平板 http://www.btjgc.com/dlspt.html