“十二五”期間,，支撐我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的諸多內(nèi)外部因素正發(fā)生深刻變化,，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整、國(guó)際貿(mào)易格局發(fā)生深刻變化的新形勢(shì),。我國(guó)汽車鑄鋁件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的問(wèn)題己經(jīng)日益成為行業(yè)本身及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸制約,。加快提高汽車零部件行業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，是 推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的迫切需要,，是 增強(qiáng)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力,、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵所在。
(一)缺乏跨行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指導(dǎo),。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展與上游的鋼鐵,、石油、電子,、化工及機(jī)械裝備,、物流等行業(yè)及下游的整車生產(chǎn)、回收再制造等行業(yè)緊密相關(guān),。這些行業(yè)是 汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)及依托,，它們 的發(fā)展水平直接影響到汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設(shè)和提升。汽車零部件研發(fā),、加工與制造領(lǐng)域中應(yīng)用新材料,、新技術(shù)、新裝備,、新工藝不斷增加,，迫切需要由政府設(shè)立專門的管理機(jī)構(gòu)，以協(xié)調(diào)各相關(guān)行業(yè)并制定各行業(yè)統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略,，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新能力建設(shè),、做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。此外,，隨著整車廠新車型推出速度不斷加快,，對(duì)零部件企業(yè)提出了同步開(kāi)發(fā)甚至是 超前開(kāi)發(fā)的要求，而當(dāng)前研發(fā)水平低下的自主零部件企業(yè)很少能適應(yīng)這種需求,，多年來(lái)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展一直滯后于整車行業(yè)的發(fā)展速度,。汽車零部件行業(yè)在2005~2008年4年間實(shí)現(xiàn)了從總產(chǎn)值4116億元到9481億元的較快速度增長(zhǎng)，年均增速為28.54%,，高于同期整車產(chǎn)量16.78%的增長(zhǎng)率,。但在2008年發(fā)生全球金融危機(jī)后，零部件行業(yè)2009,，2010年的增長(zhǎng)率分別下降為32.91%,，26.96%,，年均增幅為29.94%；而同期我國(guó)整車產(chǎn)量增長(zhǎng)率分別為48.00%,，35.24%,，年均增幅為42.54%。反映出我國(guó)汽車零部件行業(yè)因自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足導(dǎo)致我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品高資源享賦密集,、低技術(shù)含量的產(chǎn)品特性長(zhǎng)期沒(méi)有改變,，核心競(jìng)爭(zhēng)能力低下，從而在全球汽車市場(chǎng)需求放緩的情況下,，整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力嚴(yán)重不足,，成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的短板。提升汽車零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力,，迫切需要國(guó)家在宏觀層面加強(qiáng)主機(jī)廠與零部件企業(yè)的積極融合,，推動(dòng)二者協(xié)同創(chuàng)新，共同發(fā)展,。
我國(guó)設(shè)立的發(fā)改委中小企業(yè)司及各種行業(yè)協(xié)會(huì)雖然在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部起到了一定的協(xié)調(diào)與服務(wù)的作用,，但整體來(lái)說(shuō)在宏觀層面上涉及到跨行業(yè)合作及整零間的創(chuàng)新合作時(shí)，發(fā)揮作用有限,，己不能適應(yīng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的新形勢(shì),。
(二)汽車零部件企業(yè)規(guī)模普遍小，制約自主創(chuàng)新資源投入,。規(guī)模較大的汽車零部件企業(yè)，長(zhǎng)期抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng),，且在整個(gè)價(jià)值鏈條中獲取和利用資源的優(yōu)勢(shì)明顯強(qiáng)于小規(guī)模汽車零部件企業(yè),。目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車零部件企業(yè)雖然有數(shù)萬(wàn)家，占國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的80%以上,，但年銷售額僅占國(guó)內(nèi)所有汽車零部件企業(yè)年銷售總額的20%,。處于“散”、“小”狀態(tài)的汽車零部件企業(yè),，主要目標(biāo)仍是 維持企業(yè)生存,，無(wú)力進(jìn)行技術(shù)升級(jí)與創(chuàng)新投入，導(dǎo)致各企業(yè)產(chǎn)品之間同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,，只能通過(guò)不斷的降價(jià)來(lái)爭(zhēng)取市場(chǎng)份額,。而長(zhǎng)期在低端市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，又進(jìn)一步-了企業(yè)的后續(xù)研發(fā)創(chuàng)新能力,，使這些中小零部件企業(yè)陷入了“低質(zhì)低價(jià)”的惡性循環(huán),。
與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)投入不足相比，近年跨國(guó)零部件企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品研發(fā)投入不斷加大為近年部分跨國(guó)汽車零部件企業(yè)在華擴(kuò)投實(shí)例),。據(jù)統(tǒng)計(jì),，跨國(guó)公司在中國(guó)建立的技術(shù)中心目前己經(jīng)超過(guò)100個(gè)，根據(jù)中國(guó)整車企業(yè)的需求開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，對(duì)我國(guó)本土零部件企業(yè)構(gòu)成了巨大的技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)壓力,。
(三)資金投入不足,，制約自主研發(fā)能力建設(shè)。鋁鑄件對(duì)于眾多中小汽車零部件企業(yè),，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,、擴(kuò)大規(guī)模首先面臨的就是 資金投入不足問(wèn)題。其主要原因有,，一是 企業(yè)對(duì)自主研發(fā)重視不夠,，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的比例為1~2%，而國(guó)外汽車零部件企業(yè)為5一7%,。此外,，中小汽配企業(yè)融資困難，也成為制約自主創(chuàng)新能力建設(shè)的主要原因,。我國(guó)汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低,，眾多中小汽配企業(yè)依靠自身積累投入研發(fā)，速度緩慢,，難以應(yīng)對(duì)激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。而中小企業(yè)
長(zhǎng)期以來(lái)在財(cái)稅、相關(guān)政策上得到的支持和傾斜力度要明顯小于規(guī)模較大的大型國(guó)企,。同時(shí),，因?yàn)樵S多中小企業(yè)因其家族式管理模式，缺乏科學(xué)有效的企業(yè)管理,，企業(yè)本身存在較多的經(jīng)營(yíng)管理,、信用建設(shè)方面問(wèn)題，致使銀行在給企業(yè)提供貸款時(shí),，所有制形式是 劃分風(fēng)險(xiǎn)程度的重要依據(jù),。
上述原因直接導(dǎo)致了中小汽車零部件企業(yè)發(fā)展中資金不足，自主創(chuàng)新能力低下,，產(chǎn)品技術(shù)含量低,，產(chǎn)品升級(jí)緩慢。而外資零部件企業(yè)借助其在資本,、技術(shù)儲(chǔ)備,、研發(fā)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)汽車電子,、動(dòng)力總成等汽車核心技術(shù)領(lǐng)域一直占據(jù)主導(dǎo),。當(dāng)前，從出口產(chǎn)品數(shù)量和構(gòu)成看,，合資,、獨(dú)資零部件企業(yè)的出口量占零部件出口總量的30%,，出口額卻占出口總額的70%；自主品牌企業(yè)出口量占出口總量的70%,，出口額僅占零部件出口總額的30%,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低端產(chǎn)品為主。因?yàn)橥度氩蛔悖?/span>
研發(fā)能力低下,，致使我國(guó)的本土汽車零部件企業(yè)在動(dòng)力總成,、電子類產(chǎn)品方面基本上不具備大規(guī)模供貨能力。
(四)缺乏持續(xù)的人才儲(chǔ)備機(jī)制,，自主創(chuàng)新建設(shè)缺乏智力支撐,。我們 在核心零部件產(chǎn)品方面的缺失，深層次還是 缺失相應(yīng)的人才,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國(guó)汽車行業(yè)從事研發(fā)人員總數(shù)的比例，己從2001年的28.8%增長(zhǎng)到2009年的61%,。雖然汽車人才總體保持較快增長(zhǎng),，但仍落后于汽車行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的快速需求增長(zhǎng)。人才缺乏一直是 汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè)中存在的突出問(wèn)題,。伴隨著企業(yè)的快速發(fā)展,，對(duì)研發(fā)、制造,、管理,、營(yíng)銷、涉外事務(wù)等方面的人才需求出現(xiàn)了大量缺口,。對(duì)于全國(guó)
當(dāng)前幾萬(wàn)個(gè)零部件企業(yè),，人才短缺成為制約這些企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。此外,，在代表汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展方向的新能源汽車零部件領(lǐng)域，也迫切需要更多在適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展,、有專業(yè)背景的相關(guān)人才,。人才匱乏，己經(jīng)成為制約我國(guó)汽車零部產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的瓶頸,。
(五)檢測(cè)水平不足,、檢測(cè)設(shè)備缺乏、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)缺失制約企業(yè)自主創(chuàng)新能力建設(shè),。汽車零部件產(chǎn)品檢測(cè)水平的高低,、檢測(cè)設(shè)備的先進(jìn)程度直接決定著零部件產(chǎn)品的質(zhì)量。我國(guó)當(dāng)前汽車零部件產(chǎn)品檢測(cè)能力的低下己嚴(yán)重制約汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)改進(jìn)和性能提升,，成為企業(yè)提升自主創(chuàng)新能力的掣肘,。此外,，從近年來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)際技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)己不僅表現(xiàn)為單一產(chǎn)品的專利之爭(zhēng)和核心技術(shù)之爭(zhēng),，越來(lái)越多的表現(xiàn)為難度更大和涉及范圍更廣的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng),。而缺乏與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的法規(guī)
標(biāo)準(zhǔn)使我國(guó)的汽車零部件企業(yè)在進(jìn)行自主創(chuàng)新活動(dòng)及參與技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往力不從心。
(六)知識(shí)產(chǎn)權(quán)建設(shè)工作滯后,，行業(yè)創(chuàng)新遭受專利困擾,。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車鋁合金壓鑄件企業(yè)沒(méi)有制定完備的知識(shí)產(chǎn)權(quán)策略(涉及創(chuàng)造、管理,、保護(hù),、運(yùn)用)，從而使得企業(yè)在自主創(chuàng)新的發(fā)展過(guò)程中頻頻遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)困擾,。主要表現(xiàn)有,，一是 目前汽配市場(chǎng)上存在大量的銷售、制造假冒,、偽劣產(chǎn)品現(xiàn)象,。一項(xiàng)最新的調(diào)查顯示，我國(guó)56%的汽車用戶在他們 的車上發(fā)現(xiàn)了仿冒產(chǎn)品,。這些產(chǎn)品的出現(xiàn)不僅嚴(yán)重?fù)p害了原廠家利益,，更打擊了創(chuàng)新企業(yè)的研發(fā)熱情，擾亂了市場(chǎng)正常秩序,；二是 跨國(guó)公司利用其擁有的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)及完備的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略,，使我國(guó)汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新活動(dòng)受到諸多-和束縛，企業(yè)自主創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)和壓力不斷增加,，客觀上擠壓了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新空間,，從而影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
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