對大型油輪接卸作業(yè)的風險分析具體可從以下幾個方面著手：
1,、大型油輪進出航行
大型油輪泛指載重噸位在3.5~16萬噸的油輪，其主要以運載原油為主,，正是 因為受到載重噸位的-,，使得大型油輪的體量都非 常大。當油輪在進行出港航行的過程中,，接卸碼頭水位過淺會引起油輪擱淺或是 淺水效應(yīng),，從而使油輪的正常航行受到一定的-,，這樣便會對接卸作業(yè)造成一定程度的影響。同時由于不同的航道在方向和角 度上均不相同,，并且還存在分岔,，因而油輪在轉(zhuǎn)向過程中存在風險，極不利于接卸作業(yè),。除此之外,，水域自身的條件也會對油輪的正常航行造成影響，一旦發(fā)生回流現(xiàn)象,，勢必會使油輪的操控難度加大,，這不僅不利于接卸作業(yè)的開展，而且還存在嚴重的安全隱患,。通過上述分析可知,，大型油輪在航行中由于受多方面因素的影響，致使進出航行的難度增大,，這不但直接影響了油輪接卸作業(yè)的效率,，而且還使接卸作業(yè)的風險升高。
2,、大型油輪靠泊與離泊正常情況下,，大型油輪需要完成靠泊后才能進行卸油，當接卸作業(yè)完畢后,，油輪就會離泊,，這兩個過程是 實現(xiàn)接卸作業(yè)的重要前提和基礎(chǔ)。然而,，在油輪靠泊和離泊的過程中,，由于風速、水流速度以及油輪操控等因素的影響,，會增大油輪靠泊和離泊的難度。具體體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面是 水流速度較快時,，會造成油輪無法有效地進行引水,，這樣一來便會使油輪不能順利的靠泊和離泊；另一方面是 受到風阻力的影響,，油輪船體會出現(xiàn)不均勻的受力,，從而影響接卸作業(yè)的順利進行。由于油輪體量較大,，所以采取掉頭的方式重新靠泊難度較大,，并且還存在一定的風險，而這些種種都會導(dǎo)致接卸作業(yè)的風險增大,。
3,、卸油過程中的風險
大型油輪接卸作業(yè)過程中,，卸油是 最 為重要的環(huán)節(jié)，同時也是 問題最 多,、風險最 大的環(huán)節(jié),。大體上可將卸油過程中存在的安全風險歸納為以下幾個方面：其一，在卸油時船方的不正當操作有可能引起油品漏入泵房或是 其它貨倉,，也有可能通過船舷外閥流入到水域當中,，從而引起火災(zāi)或是 爆炸；其二,，卸油次序不合理,、速度過快都有可能影響到油輪的穩(wěn)定性，這樣便會使船體處于不利應(yīng)力的狀況,，從而對船體結(jié)構(gòu)和油輪安全造成一定影響,；其二，在卸油的過程中,，油輪始終處于漂浮狀態(tài),，一旦發(fā)生緊急情況油輪很難快速撤離；其四,，原油洗艙是 卸油作業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一,，一般采用的方法都是 將原油經(jīng)洗艙機噴出，并借助高壓原油的溶角 舉睦和原油噴出過程中所產(chǎn)生出來的渦流實現(xiàn)艙內(nèi)油泥的稀釋和溶解,，由于洗艙時需要對原油進行高壓噴射,，因而存在較高的安全風險；其五,，卸油過程中,，由于作業(yè)人員疏忽大意或是 操作不當很容易引發(fā)安全事故，人為因素也成為接卸作業(yè)中潛在的風險因素之一,。
二,、大型油輪接卸作業(yè)風險的有效控制措施
根據(jù)對大型油輪接卸作業(yè)的風險分析可知，在實際作業(yè)中,，風險的防范與控制應(yīng)以油輪進出港航行,、靠泊和離泊以及卸油作業(yè)過程這二個方面為重點，采取合理,、可行的措施降低風險的發(fā)生幾率,，確保油輪接卸作業(yè)的安全進行。
1,、油輪進出港航行風險的控制措施
在該環(huán)節(jié)應(yīng)針對油輪可能發(fā)生的碰撞,、擱淺、污染和爆炸等事故,，由監(jiān)控中心,、引航站以及卸油碼頭工作人員共同采取風險防控措施,。首先，監(jiān)控中心應(yīng)做好如下工作：油輪進港前應(yīng)對其安全手續(xù)進行嚴格審核,；高頻段頻道24h不間斷的守聽,，并對引航員報告的船位進行接收和確認，同時發(fā)布天氣,、潮汐,、附近水域及其它船舶的實時動態(tài)信息，并進一步加強大霧,、臺風以及大潮等季節(jié)的監(jiān)控力度,，及時發(fā)布港域內(nèi)的氣象信息，并要求船舶必須按照計劃航線行進,，一旦發(fā)現(xiàn)其偏離航線,，監(jiān)控人員應(yīng)當立即向引航人員發(fā)出高頻通知，借此來警示引航員及時對船位進行校正,；監(jiān)控人員接到引航人員報告的油輪故障時,，應(yīng)及時發(fā)出應(yīng)急指令，并啟動應(yīng)急預(yù)案,；對于一些船齡較長,、船況較差的油輪應(yīng)予以重點監(jiān)控。其次,，引航站應(yīng)做好如下工作：認真編寫并確認引航操作方案,，然后提前24h將方案報給監(jiān)控中心進行審核，同時合理安排引航計劃,，采取相應(yīng)的措施預(yù)防走錨和斷纜等風險,；油輪在航行期間內(nèi)，必須啟動引航動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng),，并指定專人進行遠程監(jiān)控,，引航過程中應(yīng)當始終與監(jiān)控中心保持通訊 暢通。再次,，卸油碼頭操作人員應(yīng)做好如下工作：當接到船報通知以后,，應(yīng)認真做好卸油前期準備工作，并向港務(wù)相關(guān)部門進行危險品進港中報,；按照船報油量、品種以及配載情況,，確定出合理的進罐計劃,，并制定出可行的卸油方案及安全措施；必須始終與監(jiān)控中心,、引航員之間保持通訊 暢通,；當油輪發(fā)生偏航時,，碼頭操作人員應(yīng)當按照監(jiān)控中心發(fā)出的指令，與船為一和引航員及時取得聯(lián)系,，并加強對油輪附近水域的防范,，同時啟動油輪溢油應(yīng)急預(yù)案。
2,、油輪靠泊和離泊的風險控制措施
當監(jiān)控人員預(yù)見到緊迫局面時,，應(yīng)當及時向引航員發(fā)出控制油輪的指令，并將情況通知給VTS中心和現(xiàn)場巡邏艇,，監(jiān)控中心若是 接到引航員發(fā)出的油輪故障時,，則應(yīng)當及時啟動應(yīng)急預(yù)案；引航站內(nèi)的值守人員收到緊迫局面的信息時,，應(yīng)向引航員提供相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo),，當接到油輪故障時，應(yīng)立即啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案,；碼頭操作人員接到監(jiān)控中心發(fā)出的指令后必須立即執(zhí)行,，并協(xié)助油輪啟動溢油應(yīng)急預(yù)案，避免油輪碰撞碼頭及附近船舶的情況發(fā)生,。
3,、卸油作業(yè)的風險控制措施
在卸油過程中，應(yīng)由船方和碼頭操作人員共同采取風險控制措施,，對于船方而言,，應(yīng)做好如下工作：對卸油情況進行經(jīng)常性檢查，如復(fù)合軟管壓力,、各個艙內(nèi)油面高度,、油艙含氧量以及油輪壓載水情況等等，同時應(yīng)當配備足夠的值班船員,，以確保油輪在靠泊期間的安全,；卸油時應(yīng)當嚴格按照預(yù)先制定好的卸油方案執(zhí)行，并及時對油輪穩(wěn)定性和受力以及吃水情況進行調(diào)整,，這不但能夠提高卸油過程中船舶自身的安全性,，而且還有利于提升艙內(nèi)原油的卸凈率；船艙內(nèi)的含氧量應(yīng)控制在8%以內(nèi),，當艙內(nèi)壓力低于1kPa時,，應(yīng)立即停止洗艙，一旦卸油過程中發(fā)生緊急隋況必須及時向油庫和碼頭報告,。碼頭操作人員則應(yīng)確保消防系統(tǒng)合格,，并經(jīng)常對管道壓力、岸上油罐內(nèi)液面高度等參數(shù)進行檢測，同時協(xié)助船方觀測纜繩和船舶的受流情況,，一旦出現(xiàn)問題應(yīng)及時報告并采取相應(yīng)的措施加以解決,。
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